打通冷链物流动脉，盒马用了哪些鲜招？

　　东海鲜活梭子蟹、四川丹巴藏区的黄金荚、只能卖28天的贵州方竹笋、海南树上熟的芒果……盒区房住户们经常惊讶，盒马究竟如何将五湖四海的新鲜商品送到全国各大城市？盒马爆款商品背后的秘密，在阿里巴巴投资者大会上揭开面纱。

　　盒马总裁侯毅在大会上介绍，盒马已经在全国建立了33个多温层仓库、11个加工中心、4个海鲜水产暂养中心，打通线上线下的新零售门店超过170家，共同串联起覆盖全国的新冷链物流配送网络，从而将近500家生鲜农产品地源源不断地输送到盒区房住户手中。

　　建立覆盖全国的活鲜物流网络

　　过去四年，盒马一边加速开店，一边把生鲜物流链条布局到全国。

　　去年12月，盒马在武汉启动基于新零售的供应链体系升级，其首个新零售供应链中心落户武汉，成为辐射华中乃至全国的物流支点。以此为起点，盒马陆续在北京、上海、广州、成都、西安、杭州等核心城市布局物流、加工中心，打通了已进驻城市的生鲜物流动脉。

　　截至8月底，盒马已经在全国15座城市，建立了48个多温层多功能仓库，其中包括先进的冷链物流中心、加工中心、中央厨房以及海鲜暂时养殖中心，分别串联起全国170多家盒马门店，形成了首张覆盖全国主流城市的生鲜物流大网。

　　有了这样创新的物流网络，串联起各城市之间的生鲜物流通道，让成本更低，流转速度更快。同时，全球生鲜产品也以最快的方式，通过各口岸进入全国城市，大大提升了效率。

　　今年开渔后的梭子蟹，就成为盒马物流体系表演的舞台。为了让内陆的老百姓也吃上跟沿海一样活蹦乱跳的梭子蟹，盒马与舟山的合作伙伴反复测试，定制改装了专门用于长途运输梭子蟹的“循环水车”。车辆在运输途中会自动循环过滤海水，保障梭子蟹有充足的氧气和干净的水质，并且车厢温度全程控制在12℃左右，让梭子蟹保持在休眠状态，可以一路“安睡”到内陆。从渔船靠岸，到分拣、打包、装车、发车到各个城市，整个过程争分夺秒，是现实版的《生死时速》——结果则是梭子蟹大规模地活着爬进内陆城市，专供中西部盒区房。

　　预加工、暂养打造优势商品库

　　生鲜商品以标准化程度低、损耗高等特点，无法远距离长途运输，一直是互联网和数字化升级的难点。

　　盒马物流体系不仅覆盖面宽，还针对生鲜特殊性，摸索出一套物流最佳解决方案。尤其是遍布全国主要城市的33个多功能仓库，能够分别为蔬菜、海产、熟食产品，提供不同温层不同功能的仓储。11个加工中心和中央厨房，能保证生鲜食品在全程控温的环境中，进行预包装、分拣、切割。暂养中心则为活虾、活蟹、活鱼的稳定供应提供了基础。

　　有了这样的支撑，让盒马的供应链越来越多地走向源头，专心做好商品。今年夏天，盒马把加工中心搬到了田间地头，让广东遂溪县火龙果实现八成熟时采摘，24小时内送到盒马门店销售，大大提升了口感。这样“树上熟”的水果，与盒马合作的基地还有新疆小白杏、海南芒果等数十个。

　　分布式网络升级新物流

　　早在成立之初，盒马就确立了“通过数据驱动，线上、线下与现代物流技术完全融合”的顶层设计，提供3公里30分钟免费送达的智能物流体验。

　　要实现如此高效的体验，盒马经过对物流体系的再造，以店仓合一的核心思路，设计出一套去中心化、分布式的网络。

　　传统电商货物从加工中心直送到家，链路长，订单分散，成本和效率无法取得最优值。

　　盒马则依托新零售线上线下一体化的特点，从头重新设计物流链路：大量货物集中从大仓运到门店，降低了成本；通过门店商品和服务，30分钟送达服务帮消费者实现所想及所得，提升了服务效率；从-18℃到60℃的全温层配送，让冻品到手不会化，外卖到家还冒着热气，保证了品类丰富鲜美。

　　而相比前置仓的单一线上模式，盒马的店仓合一模式联动起线上线下，让门店的商品种类、可承担订单量、促清和备货更加游刃有余。

　　盒马总裁侯毅提到，物流依然是新零售最依赖的基础设施和能力。可以预见，随着盒马开店规模的不断增长，物流网络也将越织越密，越织越广，配送效率和单位成本也将得到进一步显著提升。